পরিশোধ40 সেকেন্ডেরও কম।
সাম্প্রতিক স্মৃতিতে আহমাজেসে আহমেদাবাদের আশেপাশে প্রবেশের আগে এটি একটি ফ্লাইটের দীর্ঘমেয়াদী 171 এর একটি দীর্ঘমেয়াদী।
গবেষক এখন ক্ষতির একটি গুরুতর সমস্যার মুখোমুখি হন এবং বোয়িং বোয়িং বোয়িংয়ের সংলাপগুলি রাখেন। আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে আইসিএওমূল গবেষণা প্রতিবেদনটি 30 দিনের মধ্যে এবং 12 মাস পরে শেষ প্রতিবেদন প্রকাশ করা উচিত।
লন্ডন ভাড়া, সুমহারোর ম্যানেজার এবং একজন বিস্ট পাইলট দ্বারা চালিত, আহমেদবার আহমেদাবাবী শহরে সরানো। এরই মধ্যে, মায়ির দিনের কলটি একটি মোরগ থেকে পড়তে শুরু করে। শেষ স্প্রেড হবে। এর পরে পাথর স্রাব এবং শিখার ক্ষতি লঙ্ঘন করা হয়েছিল।
বিবিসিকে বলেছেন, ক্যাপ্টেন কিশোনি শোডোর ভারত এয়ার (এএআইবি), “ক্ষতি – উড়ন্ত – উড়তে, কারও নিজের নয়, কারও প্রথম নয়” বলে ডাকে।
পাখির মারধর বা জ্বালানী দূষণের কারণে কি সমস্ত ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়? উত্তাপে পূর্ণ বিমানের লিফটগুলি হ্রাস করার জন্য কি সবচেয়ে বড় ফ্লোমগুলি পুরানো ছিল? ইঞ্জিনের কাজে কোনও মেরামতের ত্রুটি আছে কি? বা অপরিবর্তিত গোষ্ঠীটি সমস্ত ইঞ্জিন থেকে কেটে গেছে?
পরিশোধগবেষকরা সমস্ত সম্ভাব্য – এবং আরও অনেক কিছু তদন্ত করবেন। বায়ু দূষণ কেবল সমাধানের সাথে কাটিয়ে ওঠার উপর নির্ভর করে – ত্রুটিযুক্ত সিস্টেমের প্রমাণ হিসাবে একই এবং কী মিস হয়েছে তার একটি চিত্র তৈরি করতে একটি বিমানের চিত্র তৈরি করে।
বিমানবন্দরটি প্রক্রিয়া করার জন্য যে কোনও টানেল ক্ষতিগ্রস্থ টারবাইন এবং বিমানের ডেটা এবং কৃত্রিম শিল্পকর্মের প্রতীক – দ্য ব্ল্যাক বক্স ” – তদন্ত করা হবে। বিবিসি কীভাবে গবেষণা ঘটে তা বোঝার জন্য একটি ক্র্যাশ বিশেষজ্ঞদের সাথে কথা বলেছিল।
মূল উদ্দেশ্য, প্রথমত, মেঝে দুটি ইঞ্জিনের ক্ষতি থেকে সরানো যেতে পারে, কমপক্ষে তিনজন গবেষক করেছিলেন।
“আপনি ইঞ্জিনিয়ারের ক্ষতি থেকে জানতে পারবেন জিনিসগুলিতে দক্ষতা তৈরি করা – জাতীয় ক্রেডিট কার্ডের জিন (এনএসইবি)” ” এটিই প্রথম জিনিস যা ভুল ছিল। ”
টারবাইনগুলি হ’ল সর্বাধিক বিভ্রান্তকারী যারা শেষ করতে শক্তি মুছে ফেলার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ গ্রহণ করে।
“ইঞ্জিনগুলি যদি শক্তিশালী না হয় তবে গবেষকদের সবচেয়ে বড় অপরাধ রয়েছে – এবং এর উদ্দেশ্যটি একটি মোরগের জন্য পরিবর্তন করা হবে।”
ককটেলগুলিতে যা ঘটেছিল তা বিমানের (বয়স) – বা “ব্ল্যাক বক্স” – এর 787 প্লেনের সংখ্যা দ্বারা প্রকাশিত হবে – গবেষকরা বলেছেন, গল্পটি বলতে সহায়তা করে। (ভারতীয় মনিটর বলছে যে নিয়োগকর্তাকে দুর্ঘটনার ঝুঁকি থেকে মুছে ফেলা হয়েছে।)
এই ডিভাইসগুলি একটি কর্পোরেশন ডেটা ধারণ করছে এবং একটি শব্দ শুনে – রেডিও স্টেশন থেকে শব্দটি কল করে। ফটোগ্রাফি ব্যক্তি পেথেমিক, ডেলিভারি চালান এবং এমন জায়গাগুলি থেকে আসে যা একটি পয়সা ফিরে আসে।
ডেটা অঙ্কন এটি একটি খুব বর্ণনামূলক, গিয়ারের গিয়ার এবং টিউমার, সেটিংস, বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন, তেল হাঁটা এবং এমনকি কার্যকর আগুনের হাইলাইট।
পরিশোধ“যদি কোনও বিমানের ইতিহাসবিদ দেখায় যে ইঞ্জিনিয়ার সমস্ত শক্তি তৈরি করছেন, তবে আকর্ষণীয় ফ্ল্যাপস এবং স্লটে চলে যাবে। যদি তারা গোয়েলজে যায়।
তাপমাত্রার লিফট এবং বীট দ্রুত হয়, একটি বিমানকে বাছাই করতে সহায়তা করুন এবং এটি ধীরে ধীরে উড়তে সক্ষম হতে দিয়ে এটিকে আরও ভাল রাখতে সহায়তা করুন।
“যদি বিমানের সমস্যার দিকে (এগিয়ে যাওয়ার উপায়), যা বড় চাপকে পাস করতে পারে – বাম্পার নয়, তবে সমস্ত ব্যবসায়ের কারণে।”
787 ফ্লাইট এবং স্বয়ংক্রিয় বায়ু-অপারেটিংয়ের জন্য বিমানবন্দর। এটিতে বিমান এবং চর্বি বিমানের সমাধানের জন্য কয়েকটি সেন্সর থেকে ডেটা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ২০১১ সাল থেকে আমার বিশ্বের ১,১০০ এরও বেশি পার্সেন্ট রয়েছে, গবেষকরা সচেতন হওয়া উচিত যে এটি সমস্যাযুক্ত সমস্যা যা বিশ্ব জাহাজগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে – বা এই পালানোর বিপরীতে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন। একটি গোয়েলজ বলেছেন: “যদি এটি আদেশের সমস্যা হয়,” আদেশের সমস্যাটি বলে, কঠিন সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, “জেলজ বলেছেন।
এদিকে, সবার কারণে কিছুই ঘটতে পারে না। মঙ্গলবারের এই দ্বিতীয় অংশে ভারতের ভারতীয় সমিতিগুলি প্রচার করা ভারতকে 787-33 বিমানকে দেখতে আজ অবধি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে – “
রাষ্ট্রপতি রাষ্ট্রপতি এবং সিইও কেলি অর্টবার্গ 12 জুন বলেছেন: “বোয়িং ভারতীয় বিমানগুলি পরীক্ষা করবে
এএআইবি -তে ডেটা মোকাবেলা করা হচ্ছে দিল্লির ল্যাব ভারতীয় গবেষকরা নেতৃত্ব দেবেন, যার বোয়িং, ইঞ্জিনিয়ার, ভারত এবং হার্ড ইন্ডিয়ান এবং নিযুক্ত ভারতীয়দের বিশেষজ্ঞ রয়েছে। এনটিটিএসবি এবং একে থেকে গবেষকরা অংশ নেবেন।
গোয়েলজ বলেছেন: “এটাই আমি প্রায়শই দেখা করি যা আমি দ্রুত কী ঘটেছিল তা জানতে পারি,” গেইলজ বলেছেন। “তবে বুঝতে পারছেন কেন এটি দীর্ঘ সময় ঘটেছে।”
ক্ষতি অন্যান্য পয়েন্ট সরবরাহ করতে পারে। “শেয়ার – তার, বাদাম, বাদাম, বাদাম – বল্ট – সংগ্রহ করবে,” এমআরআই চিতাল বলেছেন।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্ষতিটি ঘনিষ্ঠ বা নিরাপদ বা সুরক্ষিত করতে হবে, নাক, লেজ এবং ডানাগুলি জানার জন্য এবং তারপরে একসাথে উপাসনা করতে হবে। এক্ষেত্রে, কারণ এবং রেকর্ডিং রেকর্ডগুলি প্রকাশ করে, সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয় নয় এমন পুনর্নির্মাণের উপর নির্ভর করে গবেষকরা বলছেন।
গবেষকরা বলছেন, ধ্বংসের গুরুত্ব দুর্ঘটনাক্রমে পরিবর্তিত হতে পারে। মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের জন্য এমএইচ 17 উড়ে যাওয়ার জন্য, জুলাই ২০১৪ সালে ইউক্রেনের পূর্বে শটস, রাশিয়ান ডিভাইসগুলি থেকে পরিষ্কার নাকের সেটিংস।
উচ্চমানের ফটোগুলির মাধ্যমে ব্লুমওয়েগআপনি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছেন, গবেষকরা ফ্যাট অঙ্কন, সারি, লাইন এবং অবশিষ্টাংশগুলি নিশ্চিত বা ধ্বংস করতে, অনুসন্ধান, নির্দিষ্ট না করার জন্য নিযুক্ত করার জন্য সন্ধান করবেন। এছাড়াও, তারা বিশ্বাস করে যে শক্তি কেনার উপকরণগুলি “সম্ভবত দায়ের করা এবং ইতিমধ্যে আন্ডারলাইন করা” ছাড়ার আগে ব্যবহৃত হয়েছিল।
সব না। গবেষকরা বোয়িং সেনাবাহিনীর সাথে historical তিহাসিক সংখ্যা নিয়ে জড়ো হন (রেডিয়া রেডিয়া বা স্টেটেলাইট থেকে বোয়িং এবং মিঃ চিন্টার বিমানের বর্ণনা।
তারা সাম্প্রতিক মাসগুলির সাথে বিমান দ্বারা চালিত সমস্ত বিমানটি পর্যালোচনা করবে, পাশাপাশি একটি পাইলটের পাইলট সহ এবং ফ্লাইটের আগে প্রক্রিয়া করা হবে।
গবেষকরা পাবপ্ট মান, পাঠ্য এজেন্ট, শিক্ষক – একটি জটিল ইঞ্জিন হিসাবে কীভাবে বিমানবন্দরগুলি কাজ করবেন তা অন্তর্ভুক্ত করবেন। “আমি ভারতের অতীত ইতিহাসে দেখছি,” বলেছেন।
এই গবেষকরা বিমানের সমস্ত বিমানের সমস্ত ইতিহাস পর্যালোচনা করবেন।
জেলসন খুব কঠিন। তারা সময় নেয়, তবে কোনও সন্দেহ নেই, “গোয়েলজ বলেছেন।
মূল কারণ হ’ল প্রযুক্তি কীভাবে এসেছে। তিনি বলেছেন: “এই দুর্ঘটনার মধ্যে একটিতে চারটি অংশের একটি বিমানের চিত্র ছিল,” তিনি বলেছেন।
“আধুনিক ভাষার রাইটিং শত শতকে ধারণ করে – যদি হাজার হাজার না হয় – প্রতি সেকেন্ডে It’s এটি এমন একটি পরিবর্তন যেখানে আমরা আঘাত করতে পরিবর্তন করি” “
বিবিসি নিউ ইন্ডিয়া অন অনুসরণ করুন ইনস্টাগ্রাম, ইউটিউব, Twja সঙ্গে এটি তৈরি করেছে।
