জুনে বোয়িং 78 787 ক্ষতির কারণে বোয়িং 787 ক্ষতির কারণে মূল গবেষণাটি এই মামলাটি ভাগ করে না।
স্বল্পমেয়াদী অতিক্রমকৃত মাসে ক্ষতিগ্রস্থ বিমান ইঞ্জিনগুলিতে ফ্যাটি নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন হয়।
জুনের শেষের দিকে ভারতের ভারত এয়ারফায়ার (এএআইবি) দ্বারা সরবরাহিত প্রতিবেদনটি, যা ডায়রিয়ায় বিভক্ত।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, কী সম্পূর্ণ পরিবর্তনগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যখন মৃদু 787 ড্রিমার হারাতে এবং ডুবে যেতে শুরু করে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
একজন ড্রাইভার রবার্টার নেকার রিকুমারে শোনা যায় যে তারা কেন তেল কেটে দেয় তা আপনাকে জিজ্ঞাসা করে। “অন্য পাইলট জবাব দিয়েছিল যে সে তা করেনি,” প্রতিবেদনটি ছিল।
এটি বিমানের অফিসার, বা প্রথম পাইলট, “মাদে, মাইডে, এর আগে তৈরি শব্দগুলি স্বীকৃতি দেয়নি।
প্রথম প্রতিবেদনে আহিদবাদ শহর থেকে লন্ডন এয়ারলাইনে কীভাবে স্যুইচ পরিবর্তন করা যায় তা বলে না।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ব-সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ এড়িয়ে চলেন ডকিশি কক্স বলেছেন, ইঞ্জিন ফিড করার জন্য পাইলটটির কোনও দুর্ঘটনা নেই।
“আপনি তাদের চলমান দিয়ে পোলিশ করতে পারবেন না,” তিনি বইগুলিকে একটি গল্প ফিরিয়ে দিতে বলেছিলেন।
প্রায় অবিলম্বে কাটতে জাম্পিং। আপনি যখন এয়ারলাইন গেটে এবং কখনও কখনও বৈদ্যুতিক আগুনের মতো পৌঁছে তখন ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য এটি সাধারণত ব্যবহৃত হয়। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেয় না যে কোনও জরুরি দুর্ঘটনা ঘটেছিল যা ইঞ্জিনটি শেষ করে দেয়।
“গবেষণা পুনরুত্থানে, বোয়িং 787-8 এবং / অথবা জিন -1 বি ব্যবহারকারীরা ব্যবহার করে এবং তৈরি করতে আরামদায়ক কিছু নেই,” এএআইএ এএআইবি বলেছিলেন।
উইন্ড ইন্ডিয়া টিএভির টিভিতে টিভিতে প্রতিবেদনটি গ্রহণ করেছিল। পরিশোধটি ভারতীয় কর্তৃপক্ষের সাথে প্রাসঙ্গিক ছিল তবে মন্তব্যগুলি বাদ দিয়েছে।
রাইডার এবং কর্মচারী সহ একটি বোর্ডে 242 জন লোক ছিল। কেবল একজন, ইয়েসহাসকামার রমেশ বেঁচে গিয়েছিলেন।
বিমানটি একটি মেগান নগরে পড়েছিল এবং ১৯ জন নিচে মারা গিয়েছিল।
মেডিকেল ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইন্ডিয়ার অফিস এএইবি বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক প্রান্তে নিয়ে যায়।
