আন্তর্জাতিক ব্যবসা
এএফপি / সব সময়এমনকি মাসের 171 স্তন তৈরি করা প্রথম প্রতিবেদনটি কেন উত্তরগুলি সরবরাহ করেছিল, কেন তা ভেবে।
পশ্চিম ভারত ইএনএফ -এ আহমেদাবাদ ছাড়ার পরে ন্যূনতম মিনিটে 787 ড্রিমার ন্যূনতম মিনিটে পড়েছিলেন। এক রাইডারকে বাঁচানো হয়েছিল।
ইন্ডিয়া এয়ারক্রাফ্ট ব্যুরোর তথ্য জানিয়েছে, যা ঘটেছিল তার প্রথম ঘটনাটি পাইলটের অফিস সম্পর্কে প্রশ্ন করেছে।
তবে নির্মাতাদের অভ্যন্তরের বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে গবেষকরা তারা কী বলতে চান সে সম্পর্কে খুব নির্বাচনী ছিলেন।
কি
গ্লোবাল প্রোটোকলের অধীনে, এমন একটি পরিস্থিতি যা বিমান পর্যবেক্ষণের দিকে পরিচালিত করে যার অর্থ 30 দিনের মধ্যে মূল প্রতিবেদন তৈরি করা। 15-অঙ্কের টিউবের 15 পৃষ্ঠাগুলি হ’ল ভারতীয় ক্রেডিট (এএআইবি) শনিবার এটি অর্জন করছে।
যদিও এএআইবিকে অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করা হয়েছে, আমাদের শখগুলি প্রতিনিধিত্ব করা হয়, কারণ একটি লয়িং, এয়ারকভার এবং মরীচি, একটি সংকীর্ণ, স্রষ্টা এবং আমেরিকা।
প্রতিবেদনটি আমাদের কোনও শব্দ বলে না। তবে অনেক বিতর্ক হয়েছে।
তার গল্পে, এএইবি বলেছেন যে দুটি পরিধি “রানিং” থেকে তিন সেকেন্ডের জায়গায় স্থানান্তরিত হয়েছে।
এটি জ্বালানী ইঞ্জিনটি ফেলে দেয় এবং এটি তৈরি করে। এমনকি বিমানের ডেটাও ইঞ্জিনটি শুরু হয়েছিল দেখায়, ঝুঁকি হ্রাস করতে খুব দেরি হয়েছিল।
এটি সাধারণত বিমানের সামনে এবং পরে ইঞ্জিনগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। তাদের একটি বাছাই প্রক্রিয়া রয়েছে, যার অর্থ তাদের প্রকাশের আগে প্রকাশ করা উচিত, ঝুঁকি চালান রোধে করা সিস্টেমগুলি।
প্রতিবেদনে যোগ করা হয়েছে যে একজন পাইলট অন্য একজনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, “আপনি কী করেছেন?”, যখন একটি বন্ধু জবাব দিয়েছিল যে “তা করেনি”।
তবে এটি আলোচনার জন্য একটি লিখিত শব্দ সরবরাহ করে না, যা একটি শব্দ কলম দ্বারা নেওয়া হবে। তারা কী পাইলট সম্পর্কেও অজানা।
এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে মূল প্রতিবেদনগুলি কী ঘটেছিল তার পুরো ছবি দেওয়ার বা সাহসের সাথে আঁকতে পারে না। ডোজগুলিতে পাওয়া তথ্যের সংক্ষেপে পরিণত হয় যারা একে অপরের সন্ধান করতে পারে।
আলেব্লিনগুলি সম্পর্কে ব্যাখ্যা করার জন্য গবেষক আর পরিবর্তনের জন্য যোগ্য নন।
পরিশোধঅনেক অনুপস্থিত
সবচেয়ে দূরের নিরুৎসাহিত মিডিয়া এবং অনলাইনে বেশ কয়েকটি মন্তব্য করেছে যে দুর্ঘটনাটি ইচ্ছাকৃত এবং ইচ্ছাকৃতদের কারণে হয়েছিল।
ভারতে পাইলটদের আকর্ষণ করে এমন ধারণাগুলির সাথে, যা “এই জাতীয় তথ্য এবং অযাচিত দিকে ইঙ্গিত করার জন্য সতর্ক করা হয়েছিল – উদ্বিগ্ন ব্যক্তি এবং পরিবারগুলির কাছে অপ্রীতিকর হয়ে ওঠে।
এটিতে আরও যোগ করা হয়েছে: “ধরে নিই যে পাইলট আত্মহত্যা করেনি কারণ প্রমাণটি প্রমাণিত হয় এই উত্তরণের লঙ্ঘন।
কর্মীদের কাছে এমইওতে, এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্দান্ত প্রাপ্তবয়স্করাও একই রকম চিত্রিত করেছিল। ক্যাম্পবেল উইলসন “হস্তক্ষেপের পয়েন্টে” আঁকার বিষয়ে সতর্ক করেছিলেন।
প্রতিবেদনটি সরবরাহ করার পরে, বিবিসি পাইলট, গবেষক এবং গবেষক সহ সংস্থাগুলির বিভিন্ন লোকের সাথে কথা বলার জন্য ব্যয় করেছিল। এমনকি কী ঘটেছিল তার চিন্তাভাবনাও কারণ, এখানে প্রয়োজনীয় তথ্যের জন্য যা গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে তা অনুপস্থিত।
“তিনি আমাদের জানিয়েছিলেন যে এই মুহূর্তে তারা কী জানতে চান, তিনি আমাদের যা জানতে চান না তা আমি ব্লক করব।” “এটি সম্পূর্ণ প্রতিবেদন নয়।”
অঙ্কনের অন্যতম নোংরা শিল্পকলা, যা বিমানের মধ্যে এটি স্থাপনের জন্য আলোচনা করতে পারে।
জোনারি এফএইচআরএম, কন্টিমহ্যামের অ্যারোনটিকাল দক্ষতা বলেছেন যে এটি গ্রহণযোগ্য নয় “।
“তার এই প্রযুক্তির বিশদ রয়েছে। তারপরে আপনার আলোচনা সম্পর্কে মন্তব্য রয়েছে, তবে আপনি কে বলছেন তা আপনাকে বলছেন না,” বলেছিলেন।
এফএইচআরএম আরও জটিল ছিল যে প্রথম 10 ইঞ্জিনটি বন্ধ করার পরিবর্তনের মধ্যে কোনও মোরগের কোনও ঘটনা নেই।
“এটি এমন কেউ যিনি তার আড়াল লুকাতে চান,” তিনি বলেছিলেন।
রয়্যালটি তৈরি করার জন্য, কারণ প্রতিবেদনটি “সু-নির্বাচিত” ছিল এবং ইঞ্জিনটি একই সাথে কী দ্রুত করছে তা বিশদভাবে তার জ্ঞান ছিল না। এই দস্তাবেজটি বলেছে যে “অতিরিক্ত জ্বালানী কেটে গেলে” অপসারণ থেকে ইঞ্জিনের গতি হ্রাস পেতে শুরু করে।
এটি বলেছিল যে এটি প্রয়োজনীয় ছিল – কারণ অঙ্কন আপডেটগুলি পাস এবং পিছনে পিছনে একটি জিনিস ছিল যা পাইলটকে ইতিমধ্যে হারিয়ে যাওয়া ইঞ্জিনটি পুনরায় বুট করার প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে।
যুক্তরাজ্যের বিমানের বিমান এবং বিমানের গবেষক টিম অ্যাটকিনসন বলেছিলেন, “কয়েকটি পয়েন্ট সরবরাহ করে এমন প্রতিবেদনটি পড়ে খুব দুঃখজনক, তবে এটি অনেক প্রশ্ন ফেলে”।
একটি প্রতিবেদনের অন্য অংশ যা দ্বন্দ্ব এবং সুরক্ষার প্রতিরক্ষা সৃষ্টি করে – যা ড্রাইভিং সিস্টেমের একটি বিশেষ সিস্টেম -অফ -সংস্করণে পরিচিত – 2018 সালে মার্কিন ফেডারেল ভিয়েশন অফ অ্যাভিশন (এফএএ)।
এটি উদ্ভিদের বিমানকে অবহিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা ব্লকের ব্লকগুলি থেকে বহিষ্কার করা হত এমন অনেক ফ্যাশন ফ্যাশনগুলি।
সেই সময়, এফএএ এটিকে “চাপযুক্ত উদ্বেগ” হিসাবে উল্লেখ করে
787s সহ বিভিন্ন ধরণের বিভিন্ন ধরণের ব্যবহারকে সহজ প্রচেষ্টা করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।
আইটি ইন্টারেক্টরি গবেষণার একটি সমীক্ষা ভ্রমণে পৌঁছায়নি – কেবল দুর্ঘটনার কারণে দুর্ঘটনাটি করা যেতে পারে এমন চিন্তাভাবনা বিকাশের জন্য।
তবে, তবে একটি দৃশ্যমান এবং বিবিসি ব্যাসেএফএএ তার বিশ্বাসও প্রতিষ্ঠা করেছে যে নিবন্ধটি কাটিয়ে উঠেনি।
ইঞ্জিনিয়ার জানিয়েছে যে প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ক্ষতিগ্রস্থ বিমানের প্রোটোভার ক্লাসটি দুর্ঘটনার দু’বছর আগে দু’বার স্থানান্তরিত হয়েছিল। এর মধ্যে ব্যয়বহুল কাট পরিবর্তন করা অন্তর্ভুক্ত।
বজর্ন এফএইচআরএন সংস্থা লিহামের মতে, প্রতিবেদনে এফএএর পরামর্শ বর্ণনা করে কোনও দুর্ঘটনায় মূল্যহীন ছিল না “।
তবে, ভারত থেকে বিমানের ডিরেক্টরিটি 21 জুলাইয়ের মধ্যে পরীক্ষা করার জন্য এফএএ ফাইলগুলি দ্বারা সংরক্ষণ করা সমস্ত বিমানের ব্যবহার জিজ্ঞাসা করতে সক্ষম হয়েছে।
যিনি পূর্বে টিম অ্যাটকিনসনকে অন্বেষণ করেছিলেন, রিপোর্টের প্রতিবেদনের সাথে সম্ভবত এটি ইচ্ছাকৃতভাবে ছিল – দুর্ঘটনার অর্থ বলতে গেলে আমি বোধগম্য হওয়া এড়াতে পারব।
“লেখার সবচেয়ে খারাপ প্রতিবেদনগুলি ‘লাইনের মধ্যে’ গণনা করার জন্য লেখা হয়, এবং যদি আমাদের এখানে থাকে তবে তা আমাকে সম্মান করে না,” তিনি বলেছিলেন।
এদিকে যিনি ফস্টার ফস্টার 171 এর দৃ response ় প্রতিক্রিয়া খুঁজছেন।
ওয়ার্ল্ড প্রোটোকলগুলি বলেছে যে বছরের দুর্ঘটনার সময় চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি অবশ্যই প্রকাশ করতে হবে। তবে এটি এর চেয়ে বেশি সময় নেয়।
