শহরগুলি চালানোর কাজটি স্ট্রিপ করতে অক্ষম – কেন?

প্রধানমন্ত্রী নার্নরা মোদী যখন ২০২৩ সালে মুম্বাইয়ে দুই মিটার মেট্রো লাইন স্থাপন করেছিলেন, তখন ইয়াকশী ডেভ যারা অফিসে থাকতে চান তাদের ঘাম এবং আঘাত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

21 বছর বয়সী নির্মাতারা মেট্রোর জ্বলন্ত সন্ন্যাসীদের কাছে প্রার্থনা করেছিলেন, ওয়েস্টমিং ওয়েস্টার্ন রিপোর্বসে 15 কিলোমিটারের জন্য অপেক্ষা করছেন।

তবে যাত্রায় ভবিষ্যতে, তিনি অনুভব করেছিলেন যে এটি এক লাইন থেকে অন্য লাইনে অপরিবর্তনীয় নয়, এটি করার জন্য একটি সিদ্ধ অঞ্চল নিয়ে বাইরে যেতে হয়েছিল।

মেট্রোর দুটি লাইন কেটে গেল। কোনও দোকান ছিল না।

একটি পাইলটের 23 মিনিটের জন্য, ডেভকে 20 মিনিট ভ্রমণ করতে হয়েছিল – মেট্রো স্টেশনে যেতে এবং লাইনগুলি পরিবর্তন করতে। যখন তারা মেট্রো পরীক্ষায় ক্লান্ত হয়ে উঠল এবং বাছাই করতে গেল।

এটি একমাত্র নয়। মাল্টি মুম্বাই নেট নেট নেট নেট নেট নেটওয়ার্কগুলিতে ভ্রমণ ভ্রমণগুলি নির্দেশ করে, স্থানীয় পণ্যগুলি অপসারণ এবং ট্র্যাফিক হ্রাস করার আশা করে।

উদাহরণস্বরূপ, অন্ধার এবং দহিসারের মধ্যে 2 এ এবং 7 টি সারি সবেমাত্র এসেছেন প্রতিদিন 2.05 লক্ষহাউস – পর্যবেক্ষকদের 25%, আরও জুনের মাঝামাঝি।

নেটওয়ার্কের সাম্প্রতিক সংমিশ্রণ – অ্যাকোলাইন যিনি সেন্ট্রাল মোম্বাইয়ের আরেরলি কলোনী উত্তরে মারির সাথে সংযুক্ত করেছেন – এর একটি 45,000 ট্রান্সভার রয়েছে,

সমস্ত মেট্রো লাইনে সমস্ত দিনের ব্যবসা 18.84 লক্ষেরও কম।

মুম্বাই মেট্রোর নেটওয়ার্কটি 90,000 এরও বেশি দামের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়, যা প্রতি বছর বিল্ডের বৃদ্ধি পায়। লিফটকে আকর্ষণ করতে তাঁর ব্যর্থতা, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ভারতের ক্যারেটকেপে অনেক অসুবিধা দেখিয়েছে – এই তিনটি অংশের উদ্দেশ্য।

উপসংহার চ্যালেঞ্জ

মুম্বাইয়ের বর্তমানে তিনটি ব্যবহারকারী দ্বারা চালিত চারটি লাইন রয়েছে। তারা কেবল মনে করেন না যে তাদের কোনও খারাপ সমস্যা নেই, লাইনগুলি একটি সাধারণ সমস্যার সাথে অংশ নেয় না।

প্রতি সকালে সাহিল গুম্বাকে ইঞ্জিনিয়ার, কাজ করার জন্য একটি মেট্রো নেন, টিকিট, টিকিট এবং বোতামের টিকিটে যান।

বাড়ি থেকে অটোরিমফাও তাঁর সাথে পশ্চিমা আদালতে রাজাদের সাথে যান যা মেট্রো লাইন 2 এ, ডিএন নাগার পর্যন্ত যায়। এখানে, তিনি সাইটটি টেনে আনেন, একটি সারিতে পেতে একটি পা নেন 1

“সিস্টেমটি কঠিন,” গুপ্ত বলেছিলেন। “আমাকে তিনটি টিকিট কিনতে হবে এবং তিনটি দিয়ে যেতে হবে।”

অ্যাগ্রোপোলিটা রেজি অ্যাঙ্গেলিকান রিজার্ভের কর্মচারী পেরিয়ানোকে পুনর্বিবেচনা করে বলেছিলেন যে প্রতিটি মেট্রোর চেকগুলির জন্য এটি স্বাভাবিক ছিল।

জুনে, একটি সাধারণ ওয়ার্ল্ড কার্ড মহারাষ্ট্রে ব্যবহৃত হয়। সংযোগ-সংযোগ কার্ডের অর্থ ভারতের পরিবহণের সমস্ত লাগেজে স্থানান্তরিত করা। তবে মুম্বাইয়ে এটি কেবল বাসের সাথে মেট্রোতে কাজ করতে পারে।

এমইডিডিএ কর্মচারী বলেছিলেন যে মনোরেলের একটি উন্মুক্ত অর্ডার রয়েছে, যার অর্থ এটি স্বেচ্ছাসেবক কার্ডের প্রয়োজন এবং বিকল্পগুলির জন্য গর্ভবতী কার্ড গ্রহণ করতে পারে না। ট্র্যাকিং ট্র্যাকের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন একটি সুপরিচিত কার্ড।

শেষ মাইল

24 বছর বয়সী শিক্ষার্থী মিঠিহ টোমানি তিনি বলেছিলেন যে তারা প্রতিদিনের সাথে লড়াই করবেন বা গাড়ি বা বাসের বাসের বাসটি পরীক্ষা করার জন্য।

প্রথম টোমানি হালির একরসার আমিনা আকর্সা ট্যাক্সোর হালির বাড়ি থেকে একটি বাস নিয়ে, তারপরে অ্যাকোলাইন নামে পরিচিত 3 টি প্রকাশ করে এবং শেষ স্থানে চলে যায়। সেখান থেকে, যদি তারা একটি বাস বা স্থিতিশীল ড্রাইভ পাওয়ার ভাগ্যবান হয় তবে গাড়িটি তার কলেজে প্রায় 4 কিলোমিটার ফিরে আসে। পুরো ট্রিপটি এক ঘন্টা সময় নেয় এবং 250 রুপি ধ্বংস করে।

“মেট্রো একজন ভাল মানুষকে ভাল করে তোলে,” তিনি বলেছিলেন। “তবে মেট্রো ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে কোনও ভ্রমণকারীরা করার জন্য একটি সামান্য পরামর্শও পুনরায় মূল্যায়ন করা হয়েছে।”

আইরে স্টেশনের কাছে সাইট থেকে চারটি গুল্ম রয়েছে যেখানে তার কলেজটি রয়েছে। বেশিরভাগ দিন, তারা ডেটিং এরিয়াতে বাসের জন্য অপেক্ষা করতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। “বাসের বইগুলি দরিদ্র,” তারা ব্যাখ্যা করেছিলেন।

একটি ট্রিপে 70-আরএস 100 রুপি ব্যবহার সম্পন্ন করেছেন। যদিও আমাকে অবশ্যই অপেক্ষা করতে হবে, “টোমান বলল।” চার্টগুলি রাস্তায় পাস সম্পর্কে বেশি নয়। মেট্রোর জায়গা নতুন। “

ড্রাইভারের শিল্পীরা যা ঘটে তা হ’ল কেন প্রস্তুত নয়।

“রেলপথ থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি স্ট্যান্ডব্যাক বাস এবং স্বেচ্ছাসেবীরা রয়েছেন,” বলেছেন যে আমাদের ক্রসের বাইরে পাওয়া যেতে পারে, “যিনি ব্যান্ডগুলির বাইরের অংশটি জানিয়েছিলেন, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সম্পর্কে চিন্তাভাবনার চিন্তাভাবনা।

তিনি আরও বলেছিলেন যে মুম্বাইয়ের কাছে ভ্রমণকারীদের কাছে বিভিন্ন ব্যবহারকারী ছিল, বাস হ’ল সেরা বাস এবং মেট্রো, এগুলি সবই বিচ্ছিন্ন করার কাজ। “বাসের নতুন উপায়গুলি নতুন আলোচনার আশেপাশে থামে,” বলেছিল।

উদাহরণস্বরূপ, উচ্চতা, উচ্চতা, মেট্রোনাইন 7 পশ্চিমা এক্সপ্রেস্টের সাথে মিলে যায়। রাইডাররা যখন মেট্রোর সমস্যা থেকে বেরিয়ে আসে, তারা হাইওয়ে থেকে বেরিয়ে আসে যেখানে গাড়িগুলি ম্লান না হয়। এমনকি দোকানগুলি মেট্রোর কাছেও নেই।

“লোকেরা কীভাবে মেট্রো স্টেশনে পৌঁছবে বা ছাড়বে সে সম্পর্কে একটি ছোট্ট ধারণা রয়েছে,” কার্সলস সেরেক্সামি।

২০০৮ সালে, রাজ্য সরকার ছিল উত্পাদিত সমস্ত ধরণের ছাতা আনার জন্য মুম্বাই মুম্বাই বুলুগেটরদের পুনরায় একত্রিত করার কর্তৃত্ব। তবে শেনয় বলেছিলেন যে বাহ্যিক বিভ্রান্তি দেখিয়েছিল যে কর্তৃপক্ষ তার কাজ করতে অক্ষম ছিল।

মুম্বাইয়ের গল্পে মুম্বাইয়ের বিকাশের একজন প্রবীণ কর্মচারী, যা মেট্রো লাইন 2 এ এবং 7 এর জন্য কাজ করে, যার জন্য এটি অন্যান্য পরিদর্শনগুলিতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

“অন্যদের কাছে, আমরা থামার সুযোগ তৈরি করার চেষ্টা করেছি,” বলেছিলেন, বেনামে জিজ্ঞাসা করুন যেহেতু এটি গণমাধ্যমের সাথে কথা বলার অনুমতি নেই। তবে সাফল্যের কারণ, তিনি বলেছিলেন, “সেরাটি তৈরি করতে হবে (গুলি)

পারসামাদ এখন এটি কিছু ক্রসের ক্রসের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে।

মেট্রো ব্যবহারকারীরা অবশ্য সমস্যাটি বর্ণনা করে এবং চূড়ান্ত সংযোগের অভাব নয়। মেট্রোতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রস্থান পরিস্থিতি একটি দুর্ঘটনা হতে পারে – বাইরে কোনও নিরাপদ জায়গা নেই।

মুম্বাইয়ের নাগরিকদের একটি অংশ, গবেষণা দেখেছিল যে 2 এ -তে মেট্রো লাইনের চারটি অংশের বাম পা নেই।

“নীচের দিকে ভ্রমণকারী সেটিংয়ের স্বল্পতা,” একটি পুড পাউলে বলেছেন “লন্ডনের প্রশাসকই সর্বোচ্চ সুযোগ।”

একটি কম দাম

মেটাই মেট্রো নেটওয়ার্ক দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে কারাবন্দী হয়েছে।

ঘাটকোপোপারের সাথে সংযোগকারী প্রথম লাইনটি ওয়েস্টার্ন বুশগুলিতে 2014 সালে সেট করা হয়েছিল ডেটা মিতো পিটস থেকে মেট্রোপলিটা ডিভেলি ডায়ারি ইউনিভার্স থেকে।

এমডিডিএ নির্মাণ শুরু করার সময় মেট্রো লাইন 7 সঙ্গে 2 একিলোমিটারের ওপরে 359 কোটি রুপি দিয়ে ব্যয় বেড়েছে।

“এক দশম শতাব্দীতে, বাসগুলি একই ব্যান্ডটি বহন করত,” একই কার্শেমিয়া, যিনি ব্যবসায়ের প্রচারের পাশাপাশি মুম্বাইয়ের সমাধানের প্রচার করছেন।

২০০৮ সালের মুম্বা উডের গবেষণা ও অধ্যয়ন অনুসারে আট জন এবং সংখ্যাগরিষ্ঠের মধ্যে দু’জন 5 কিলোমিটারের কাজের মধ্যে রয়েছে। “এটি ১৮% ছেড়ে দেয় যারা দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করতে মেট্রো চালায়,” বাদামম বলেছিলেন।

তবে, তিনি যোগ করেছেন যে “আমাদের পক্ষে 50% লোক যারা আমাদের পক্ষে থাকেন, প্রত্যেকে প্রাকৃতিক কেনার সামর্থ্য রাখে না”।

40 কিমি এবং ট্রেন স্টেশনগুলিতে হাঁটতে 10 টাকা খরচ হয়। মেট্রোতে, একই জমিতে দাম ৮০ টাকা।

একজন দুর্দান্ত শেনি শেনয় তার বর্তমান ফর্মটিতে মুম্বাই মেট্রো মেট্রো ম্যাচ জিজ্ঞাসা করেছিলেন। তিনি বলেন, মুম্বাইয়ের সক্রিয় শ্রেণীর পক্ষে এটি খুব ব্যয়বহুল, যারা স্থানীয় ট্রেন চালিয়ে যাচ্ছেন। এবং যে মেট্রোর সামর্থ্য রাখতে পারে সে প্রয়োজনের অভাবের জন্য এটি ব্যবহার করতে চায় না। “কেন সে এত ভ্রমণ করে?” জিজ্ঞাসা

মুম্বাই মেট্রোপলিটন অঞ্চলে 225 অংশে মহারাষ্টার সরকার 637 কিলোমিটারেরও বেশি প্রস্তুত করে।

অনেকে বিশ্বাস করেন যে এই উদ্দেশ্যটি কর্মের মতো নয়।

“মেট্রো নির্মিত হয়নি যেখানে ওরু ভাহানার লোকেরা তাদের ব্যবহার করেছিল।” এটি এটির জন্য উত্সাহিত। “