যখন মূল প্রতিবেদনটি ভারত বিমানবন্দর 171 -এর জন্য ক্ষতিগ্রস্থ হবে – যা জুনে 260 জনকে হত্যা করেছিল – প্রকাশিত হয়েছিল, তখন অনেকে ব্লক হওয়ার প্রত্যাশা করেন।
বিপরীতে, পৃষ্ঠা 15 এর রিপোর্ট আগুনের জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী। ফলস্বরূপ, এমনকি পঠিত, পাঠ্যের বিশদটি এক্সপ্লোরার, বিমানবন্দর এবং গোষ্ঠী ধ্বংস করতে থাকবে।
দ্বিতীয়ত, 1287 বছর বয়সের 12 টিতে সমস্ত লাইট পরিবর্তিত হয়।
একটি ককবোর্ডের ককটেলিং একটি পাইলট ধারণ করে যা তাকে লোকটির জবাবের জন্য ‘কেনা’ বলে।
কচ্ছপটি তাদের সাধারণ জায়গাগুলিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, যা চর্বিযুক্ত পরিমাণের কারণ হয়ে থাকে। এই দুর্ঘটনার সময়, একটি ইঞ্জিন ছিল লকার, যেখানে অন্যটি ভাল ছিল তবে তার কোনও শক্তি ছিল না। আমাদের অঞ্চলটি আহমেদাবাদ শহরে যাওয়ার আগে বিমানটি এক মিনিটেরও কম সময় গাড়ি চালাচ্ছিল।
চিন্তাশীল চিন্তার কয়েকটি চিন্তাভাবনা মূল প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে – একটি সম্পূর্ণ প্রতিবেদন এক বছর বা তারও বেশি প্রত্যাশিত।
ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল (ডাব্লুএসজে) এবং পরিশোধ এজেন্সিস্ট অ্যাগ্রার্নসি বলেছেন, “ভারতের নতুন ভারতীয় নেতারা বাল্টের প্রতি মূল চালকের আগ্রহের রক্ষণাবেক্ষণকে ধ্বংস করছে”।
ইতালিয়ান সংবাদপত্র ডেলা সেরার করি তিনি আরও যোগ করেছেন যে এর উত্স প্রথম পরিচালক ক্যাপ্টেনকে বারবার ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে বলেছিলেন “।
যাত্রা ছেড়ে যাওয়ার সময় ৫ 56 বছর বয়সী সভরওয়ালওয়া পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে পদে ছিলেন। একসাথে, এই দুই পাইলট 19,000 ঘণ্টারও বেশি সময় ছিল যারা আমাকে চালাচ্ছিলেন – এর প্রায় অর্ধেক বোয়িং 787 এ। তাদের সকলেই দুর্ঘটনার দুর্ঘটনার আগে সমস্ত আগে পেরিয়ে গিয়েছিল।
এটি বোধগম্য যে ক্ষতির ক্ষতি গবেষক এবং পাইলটদের পেতে চলেছে।
গত সপ্তাহে, ভারত উদ্ভিদের অপচয় শব্দ নির্বাচন করা এবং সংশোধন করা“। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন” ক্রিয়াগুলি (যেমন) অযত্নে, বিশেষত যখন তদন্ত থেকে যায় “।
জেনিফার হিউটি, ইউএস ন্যাশনাল কার্ট বোর্ড (এনএসবিবি), যা অন্বেষণে সহায়তা করে, মিডিয়া রিপোর্টের এক্স সম্পর্কে বলেছিলেন “ইন কেস এবং সুচিন্তিত” এবং ভরগুলির একটি দুর্দান্ত তদন্তে সময় লাগে “।
ভারতে ফিরে, ভারতীয় ব্যবসায়ীরা এই গোষ্ঠীটিকে “সম্পর্কহীন” এবং “বেপরোয়া” হিসাবে পুনরাবৃত্তি করার আন্দোলনটিকে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং চূড়ান্ত প্রতিবেদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত সুপারিশ করেছিলেন।
ভারতীয় পাইলটদের (আল্পা ইন্ডিয়া) প্রধান স্যাম থমাস বিবিসিকে বলেছেন যে “বিমান মেরামতের গুরুত্ব এবং ককলাইনটিতে পাঠ্যের গুরুত্ব বোঝায়।
প্রতিবেদনে দ্বন্দ্ব এবং চিত্রকর্মের কেন্দ্রবিন্দুতে – শেষ প্রতিবেদনে প্রত্যাশিত সমস্ত নথিগুলি কী ঘটেছিল তা সম্পর্কে পরিষ্কারভাবে পরীক্ষা করা উচিত।
একজন কানাডিয়ান অস্ট্রে, যিনি অনিয়ন্ত্রিত হতে বেছে নিয়েছিলেন, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কথোপকথনের আলোচনাটি বিভিন্ন উপায়ে দেওয়া হয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, “যদি কোনও পাইলট ‘বি’ হয় তবে তিনি পরিবর্তনগুলি চালিয়েছিলেন – এবং এটিকে অজানা করে না – এটি যুক্তিসঙ্গত ছিল – গবেষক বলেছিলেন যে তারা এটি বলেছেন,” অনুসন্ধানটি।
“তবে যদি ‘এ’ এর কোনও নাবিক ‘আসলে ইচ্ছাকৃতভাবে এবং ইচ্ছাকৃতভাবে কাজ করে তবে তিনি সম্ভবত জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তাকে রেকর্ড করা হয়েছে, এবং সনাক্ত করার জন্য চিহ্নিত করার অভিপ্রায়।
“এএআইবি যদি কে বলেছিল তা খুঁজে পেতে সক্ষম হলেও, এটি ‘তেল কে পরিবর্তন করেছে?’ এই প্রশ্নের ভুল ব্যাখ্যা করা হবে না?”।
“আমরা এই প্রশ্নের উত্তর জানতে পারি না।”
গবেষকরা বিবিসিকে বলেছিলেন যে বিদ্যুৎ বন্ধ রয়েছে এমন শক্তিশালী প্রমাণ বলে মনে হচ্ছে, “উন্মুক্ত থাকা” এখনও গুরুত্বপূর্ণ।
বিমানের সমস্ত বিমানের আকার (ফ্যাসেক)
তবে, যদি পাইলটের কোনও পাইলট – ‘আপনি (ফ্যাট) কেটেছেন কেন?’ – তিনি পাস করার পরে এসেছিলেন (মূল প্রতিবেদনে বর্ণিত হিসাবে), মতবাদকে ব্যাহত করে। শেষ প্রতিবেদনে ইঞ্জিনের ডেটা আরও ভাল করার জন্য একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য কথোপকথন এবং বিশ্লেষণের অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
কিছুটা অসুবিধা হ’ল যিনি বলেছিলেন, এবং আরও কিছু হ’ল সত্য যা বলা হচ্ছে না।
মূল প্রতিবেদনটি সমস্ত রেকর্ডিং আর্টস (সিভিআর) লিখিত, একটি লাইন প্রকাশ করে শেষ প্রান্ত থেকে বলুন।
এই প্রকাশটি প্রশ্নগুলি নিয়ে এসেছে: স্পিকারের সাধারণ “বা বিশ্রামের জন্য বেছে নেওয়া সাধারণ সম্পর্কে গবেষণা দলটি কি ছিল? বা তারা যে কথা শুনেছিল এবং বিনিয়োগের জন্য অনেক সময় প্রয়োজন তা সম্পর্কে তারা নিশ্চিত নন?
এনটিএসবি সীসা হিসাবে ব্যবহৃত পিটার গোয়েলজ বলেছেন, এএইবির একটি ইশতেচিক বিমানের সাথে একটি শব্দ রেকর্ড করার জন্য শব্দগুলি আলগা করা উচিত।
“যদি কোনও ত্রুটি শুরু হয় তবে এটি বিমানের ডেটা (এফডিআর) এর ইতিহাসে ছবি তোলা হত এবং সিস্টেমের প্রশাসন ব্যবস্থায় বিজ্ঞপ্তি স্থাপন শুরু করতে পারে
গবেষকরা স্ব -শৃঙ্খলা প্রচার করছেন।
“আমাদের সতর্ক থাকতে হবে কারণ এটি ভাবা সহজ যে পরিবর্তনগুলি বন্ধ করা হলে – কোনও সমস্যা হওয়ার জন্য পদক্ষেপ নেওয়া উচিত।
একই সময়ে, অন্যান্য পদ্ধতি অব্যাহত থাকে।
ভারত পত্রিকায় ভারতীয় এক্সপ্রেড হির্ড হিড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে লেজে বৈদ্যুতিক আগুন একটি বড় অংশ হিসাবে। তবে মূল প্রতিবেদনে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে: বন্ধ ইঞ্জিনগুলি কারণ উভয় জ্বালানী পাসে চলে গেছে – রেকর্ড হওয়ার একটি পণ্য। যদি আগুনটি করা হয়ে থাকে তবে আপনাকে আগে করা হবে, তেল কারণে তেল, ধ্বংসাত্মক তেল বা ক্ষতিগ্রস্থ ব্যাটারি, সম্পত্তি দ্বারা পরিচালিত হবে।
গত সপ্তাহে, এএআইবি গ্রস জিভিজি ইউগর নির্ধারণ করেছেন যে মূল প্রতিবেদনে “‘কী’ এবং” সম্পর্কে তথ্য দেওয়া দরকার।
“পূর্বে সুনির্দিষ্ট মনোভাবের ভিত্তিতে,” তিনি “চিন্তাভাবনা এবং ধারণাগুলির সাথে কারণগুলি সনাক্ত করার জন্য এবং শেষ প্রতিবেদনটি অন্বেষণ করার জন্য দৃ determined ়সংকল্পবদ্ধ।
সংক্ষেপে, প্র্রুচনিকি বলেছিলেন যে তদন্ত “এই দুটি পর্যায় পর্যন্ত ফুটে উঠেছে – ইচ্ছাকৃতভাবে প্যান্ট বা বিভ্রান্তি, বা কেবল একটি বিষয়।
“প্রতিবেদনে মানুষের কেস বা মানুষের উদ্দেশ্য তাড়া করে না; ইচ্ছাকৃতভাবে কোনও প্রমাণ করা হয়নি,” যোগ করেছেন।
অন্য কথায়, কোনও ধূমপান বন্দুক নেই – কেবল উত্তরগুলি খুঁজে পেতে যা কখনই গ্রহণ করবে না।
