Home World News ওয়েস্ট হাইওয়ে নেটওয়ার্ক নেটওয়ার্ক: ড্রাইভারের অর্ধেকেরও বেশি ড্রাইভার এবং ক্যারিয়াজার সীমাটিকে সম্মান...

ওয়েস্ট হাইওয়ে নেটওয়ার্ক নেটওয়ার্ক: ড্রাইভারের অর্ধেকেরও বেশি ড্রাইভার এবং ক্যারিয়াজার সীমাটিকে সম্মান করে না

10
0
ওয়েস্ট হাইওয়ে নেটওয়ার্ক নেটওয়ার্ক: ড্রাইভারের অর্ধেকেরও বেশি ড্রাইভার এবং ক্যারিয়াজার সীমাটিকে সম্মান করে না


১১০ এরও বেশি সরকারী চালকের প্রায় 57 শতাংশ যখন 10 ক্যারিয়ারের 10 টির প্রায় 8 মিটার (78.2 শতাংশ), 80 কিমি / ঘন্টা ছাড়িয়ে

ধনুর্বন্ধনী হিসাবে, 95 কিমি / ঘন্টা এর চেয়ে 46.5 শতাংশ, যা সংলাপের তৃতীয় অংশে প্রদর্শিত হয়। আরসিওতে যাওয়া বেশ কয়েকটি মাইলের গতির সীমাগুলির ভুল সত্ত্বেও। অনেক চালক মহাসড়কের লক্ষণগুলিকে সম্মান করেন না, জেসস চাভরিয়া সুরক্ষা প্রতিরোধ ব্যবস্থা বলেছে।

পণ্যের ক্ষেত্রে, চাভারিয়া বলেছেন, বিশ্বাস করেন যে তারা সীমাবদ্ধ রয়েছেন কারণ তারা জানেন না যে তারা সেট করা হয়েছে, এতে যুক্ত হয়েছে, প্রায়শই, প্রায়শই ড্রাইভিং।

লি: আমরা শিক্ষার্থীদের মিস করছি: ইউডিইজি প্যাটার্নের সামনে শব্দগুলি উত্তোলন করে

সহকারী / ও গঞ্জালেজ

“ড্রাইভারদের একটি ড্রাইভার উপেক্ষা করে যে রাস্তায় গতির সীমা এবং 80 কিমি / ঘন্টা। যদি ট্র্যাফিকের সীমা এবং 80 হয় তবে তাদের সীমা পরিবর্তন করা উচিত। মনে হয় এটি বিশ্বাস করে যে 110 কিমি / হো যখন তা হয় না। আমরা বিধিনিষেধের লক্ষণ রেখেছি। আজ যদি আপনি আমাদের প্রধান রাস্তাগুলির আশেপাশে থাকেন তবে আপনি রান-আপ যানবাহন হ্রাস করতে 80 টি সীমা দেখতে পাবেন, দেখানো হয়েছে, বাসের জন্য 95 “, তিনি যোগ করেছেন।

তাঁর কাছে, জালিস্কোর মহান প্রহরী ইভান গার্গিয়া গ্যালিসিয়া ড্রাইভারদের “শাস্তি” করার পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং রাস্তায় পাওয়া যায়। যদিও তারা আরসিও এজেন্সিগুলি এবং গোষ্ঠীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে কাজ করে, মূল রাস্তার কারণে, মহাসড়কের কারণে, কারণ মূল রাস্তার কারণে সমস্ত চালককে মূল্যায়ন করা অসম্ভব, সুতরাং তিনি সিট বেল্ট ব্যবহার না করে অবিচ্ছিন্নভাবে বিপদগুলির স্বীকৃতি দেওয়ার আহ্বান জানিয়েছেন।

অ্যাগুয়াসিয়েন্টস, উত্তর জালিসকো অঞ্চল এবং লাগোস ডি মোনেটের সাথে সম্পর্কিত বিরোধী পয়েন্ট নিয়ে সন্দেহযুক্ত।

এছাড়াও, ছুটির মরসুমে, তালমো এবং পুয়ের্তোর মতো সরকার। তারা আরও বলেছিল যে এটি ক্যারিয়াজারদের জন্য বিশেষত দাবী এবং ওয়ানটেকাসে অবতরণে যানবাহন সীমাবদ্ধ করার ক্ষেত্রেও ব্যবহৃত হয়।

“এই প্রাপকদের অবশ্যই যে কোনও সংযোগ, যে কোনও সংঘবদ্ধতা, খালাস গ্রহণের জন্য অবশ্যই পরতে হবে They তাদেরও ঘুমানোর জন্য একটি ক্যামেরা রয়েছে এবং অন্য কোনও প্রকার ব্যবহার করবেন না। তারা তাদের দু’দিন কাজ করতে না পারে তবে তাদের কিছু করার নেই (…)। “কোথাও থাকতে হবে কারণ তারা আগ্রহ শোনেন না, সকলেই চলে যান, পুনরাবৃত্তি করছেন না, যেখানে তারা চেষ্টা করার প্রলোভন পেয়েছেন, কারণ সিট বেল্টে,” তারা বলেছিল।

আপনি আগ্রহী হতে পারেন: সিডকো নতুন কাজের জন্য সহায়তা ঘোষণা করে

সহকারী / ও গঞ্জালেজ

সহকারী / ও গঞ্জালেজ

এদিকে, আরসিওও বুঝতে পেরেছিল যে পিছনের আসনের ৯৪.৩ শতাংশ সুরক্ষিত যানবাহন ব্যবহার করে না, যখন ১ %% শতাংশ গাড়ি চালানোর সময় একটি মোবাইল ফোন ব্যবহার করে। এদিকে, চাভাররা দৃ determined ়সংকল্পবদ্ধ ছিল যে এই সংখ্যাটি আরও বড় হতে পারে, যেহেতু তাদের আকারগুলি চালকের সাইটকে অবহিত করেছিল, বাকি সময় নয়।

“তিনি তাদের আশ্বাস দিয়েছিলেন যে বাকী ড্রাইভার যারা সেই সময় ফোনটি ব্যবহার করেনি, তবে সমস্ত সময় তিনি পরে করেছিলেন। ব্যাঘাত এমন একটি বস্তু যা দুর্ঘটনার কারণ হয়। প্রতি মিনিটে 100 কিমি / ঘন্টা এবং 27 মিটার। একটি বার্তা টাইপ করুন যা করতে 10 সেকেন্ড সময় নেয় এবং রাস্তায় মনোযোগ না দিয়ে 270 মিটার। এটিতে তিনটি ফুটবল ক্ষেত্র রয়েছে, “তিনি বলেছিলেন।

ঠিকানা ব্যবহার সম্পর্কে, ড্রাইভার 82.8 শতাংশ ব্যবহার করেন না; ছয়টি এক থেকে সাত দিনের গাড়ির মধ্যে তিন সেকেন্ডের সুরক্ষাকে সম্মান করে না।

এটি নিম্নলিখিতগুলি, চাভারিয়া বলেছিলেন, যা আমরা দ্রুত চালক এবং রাস্তাগুলি অবহিত করার জন্য একটি ট্র্যাফিক সুরক্ষা এবং যোগাযোগের পদ্ধতি ব্যবহার করব। তাদের সাথে, তারা 2030 ধ্বংস 50 শতাংশ দ্বারা দুর্ঘটনা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2021 থেকে 2024 থেকে 36 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।

* এই নিবন্ধটির সাথে একটি গল্প করুন, থসাপ চ্যানেনে লগইন করুন:

এমভি

অড্টার্স

  • ওয়েস্ট রোড নেটওয়ার্ক
  • স্টক চশমা
  • গতির সীমা
  • শর্তাধীন বৈশিষ্ট্য

পুনর্বিবেচনা



Source link

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here