নয়াদিল্লি8 মিনিট আগে
- লিংক অনুলিপি
এয়ার ইন্ডিয়া বোয়িং 78 787 এবং বিমান 737 এবং বিমানটিতে সিস্টেমটি বন্ধ করতে ফ্যাট ড্রাইভিং অয়েল (এফসিএস) সম্পন্ন করেছে। এয়ারলাইনস মঙ্গলবার জানিয়েছে যে এটি কোনও সমস্যা নয়।
পরিবর্তে, আহমেদাবাদ আহমেদ স্টেটেজ ব্যুরো (এএআইবি) এর বিপদ পরে আহমেদাবাদের সামনে অবরুদ্ধ হওয়ার জন্য তাঁর মূল প্রতিবেদনে জানা গেছে।
এর পরে, 12 জুলাই, অ্যাভিয়ানিটি সেকুইটি রেজিলেটর (ডিজিসিএ) এয়ারলাইন্সকে গ্যাস পরিবর্তনের জন্য একটি বাছাই প্রক্রিয়া দেখতে পরিচালিত করেছিল। প্রতিবেদনটি 21 জুলাই প্রয়োজন ছিল।
বোয়িং 787 ভারতের একটি অংশ। বি 737 এয়ার ইন্ডিয়াযোগ্যতা দ্বারা নিম্ন-কেস-টু-সাপোর্টে সক্ষম করা হয়েছে। এছাড়াও, বোয়িংয়ের সাথে নীল, স্পাইসজেট এবং সংস্থানগুলি।
এয়ার ইন্ডিয়া বিমান 12 জুন বিকাল 1.38 এ উড়েছিল এবং একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল 1.40 এ। সেই সময় বিমানটি 200 ফুট উচ্চতা ছিল।
কোন ভারতীয় অক্সিজাস বৈদ্যুতিন পরিবর্তন সম্পর্কে রিপোর্ট করেছে …
এয়ার ইন্ডিয়া জানিয়েছে যে এয়ারলাইনস এয়ারলাইনস এবং আইইএক্স ওয়ার্ডে ডিজিসিএর সাথে সম্মত হয়েছে 12 জুলাই প্রকাশ করা হয়েছিল এবং একটি লিখিত সময়ের মধ্যে চেক করা শেষ করেছে।
ভারতের বিমান সংস্থাগুলি 1537 টিরও বেশি ফ্লাইট এবং 787 এর বেশি ব্যবহার করে এর মধ্যে ইন্ডিগোর 7 বি 737-9 রয়েছে। এই সমস্ত ওয়েট বা ইজারা অর্থ। সুতরাং, এই বিমানগুলি ভারতে নিবন্ধিত নয়।
কখনও কখনও দুর্ঘটনার উত্থান থেকে উড়তে হবে মাত্র 30 সেকেন্ড
5 -পৃষ্ঠার প্রতিবেদন অনুসারে, দুর্ঘটনার প্রস্থান থেকে সমস্ত বিমান 30 সেকেন্ড সময় নিয়েছে। এদিকে, প্রতিবেদনে বোয়িং 787-8 বিমান এবং ইঞ্জিনে কোনও এজেন্টের সতর্কতা বা ক্রিয়াকলাপকে উত্সাহিত করা হয়নি।
এছাড়াও, প্রতিবেদনটি আবহাওয়ার কারণগুলি দাবি করে না, পাখিগুলি ধ্বংসাত্মক। পাইলটরা মুম্বাইতে ছিলেন এবং পরের দিন আহমেদাবাদে এসেছিলেন। তিনি তার আগে যথেষ্ট শ্বাস নিয়েছিলেন। এই ফ্লাইটগুলি তৈরি করার জন্য ড্রাইভারটি একজন পাইলট (পিএফ) ছিলেন এবং পিক পিলিং আলোকিত করা হয়েছিল (প্রধানমন্ত্রী)।
পাইলট সুমশারওয়ালকে চালিত করেছিলেন এবং সহ-ডলট একজন লেখকের পোশাক পরেছিলেন। সুমিত 8,200 ঘন্টা বেশি মিলিত হয়েছে। সহ-ডলোটেরও 1,1100 ঘন্টা বিমান ছিল। অর্থাৎ তারা সবাই ড্রাইভার ছিল।
এই ছবিটি এএআইবি রিপোর্টে বিভক্ত। এটি বলে যে সমস্ত ড্রাইভিং বিদ্যুৎ ছিল “চলমান” দায়িত্ব। তারপরে, একজন পাইলট ইঞ্জিন শুরু করার চেষ্টা করেছিলেন।
আবিব বলেছেন- জ্বালানী পরিবর্তন হওয়ার সময় সমস্ত ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়
এএআইবি তার 15-পৃষ্ঠার প্রতিবেদনে এএইচমেন্টবাদ-লন্ডনে ইঞ্জিনটি উন্নত করার জন্য তার 15 পৃষ্ঠার প্রতিবেদনে জানিয়েছিল এবং এভাবে ইঞ্জিনটি প্রস্থানের পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি বিমান হারিয়ে যায়। পাইলটটি 10 সেকেন্ডের মধ্যে চালু হয়েছিল, তবে একই সাথে।
ককটেল শো ইঙ্গিত দেয় যে একজন পাইলট কাউকে প্রশ্ন করেছিলেন, “আপনি কি পরিবর্তনটি বন্ধ করেছেন?” অন্যরা উত্তর দিল, “না” প্রতিবেদনটি পালানোর জন্যও প্রকাশিত হয়েছিল, অর্থের একটিতে একটি সমস্যা ছিল, যা স্থির করা হয়েছিল।
মূল প্রতিবেদনটি এই দিনগুলির মতো শেষ শব্দগুলি তৈরি করে না। এটি কেবল তথ্যগুলির প্রতিনিধিত্ব করে এবং শেষ প্রতিবেদনটি এই দুর্ঘটনার একটি বা দুটি অবজেক্টের অবসান ঘটাবে।
চিকিত্সার ঝুঁকিতে বিমান দুর্ঘটনায় সমস্ত 270 জন নিহত হয়েছিল। 251 যাত্রী এবং ক্রু সদস্য সহ। প্রথম ব্রিটিশ ব্রিটিশদের কেবল একটি পক্ষই পালিয়ে গিয়েছিল।
পরিবর্তনের কাজ এবং প্রযুক্তি
জ্বালানী পরিবর্তন একটি বিমানের বিমানের শস্যাগার কাছাকাছি। ইঞ্জিনে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ করে। তার দুর্দান্ত কাজ এবং ইঞ্জিনে তেল সৃষ্টি করে (“হাঁটা ‘বা বন্ধ (‘ ব্লকড ‘জায়গায়)।
প্রতিটি ইঞ্জিনের চর্বিগুলির দৃ strong ় স্থিতিশীলতা থাকে। উদাহরণস্বরূপ, বোয়িং 787 এর দুটি ইঞ্জিন রয়েছে, সুতরাং দুটি ছোট টিনিস থাকবে – এক হাতের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।
- এগিয়ে যান: ইঞ্জিনে জ্বালানীর ফলে সৃষ্ট তেল ভালভ যেখানে ‘ফ্লাইট’, রূপান্তর শুরু হয়। এটি ইঞ্জিন চালিয়ে যায় এবং একটি বিমান সরবরাহ করে।
- স্টোফফ স্টেট: যখন এটি ‘কাফফফ’ এ স্থানান্তরিত হয়, তখন জ্বালানী ভালভটি অবরুদ্ধ করা হয় এবং ইঞ্জিন তেল অবরুদ্ধ করা হয়। এর ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি অবিলম্বে লক হয়ে যায়।
জ্বালানী পরিবর্তনগুলি গ্রেপ্তার এবং সঞ্চিত পূর্ণ।
তিনটি পদক্ষেপ পরিবর্তন করতে সরানো দরকার – ধরা, নোংরা এবং ছেড়ে যাওয়া। এটি কোনও ধারাবাহিকতা নয় যা দুর্ঘটনায় চূর্ণ করা যায়।
