এয়ার ইন্ডিয়া বিমান: 2025 সালের 12 জুন আহমেদাবাদে একটি ক্ষতিগ্রস্থ বিমানের যান্ত্রিক বিমানের প্রথম প্রতিবেদনটি অবাক হয়ে গেছে। R787-8, R787-8 শখ কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে গণনার মধ্যে এবং একটি বিপজ্জনক আগুনের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং একটি বিমানকে পুরোপুরি ক্ষতিগ্রস্থ করে তোলে। মূল বিমানের প্রতিবেদন অনুসারে, হঠাৎ ইঞ্জিনের জ্বালানির ফলে বিমানের ফলস্বরূপ ফলাফল হঠাৎ (ফ্যাট)। EAFR (গ্রেপ্তার গ্রেপ্তার) সরঞ্জামাদি রেকর্ড করা পাঠ্য থেকে ডেটা এবং প্রমাণ। বৃহত্তর এবং ঝামেলায় আগুনের কারণে পাঁচটি বিল্ডিং ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। তবে বিমানবন্দরে সিসিএসটিভির বিস্তারটি পুরো তদন্তের জন্য এটি আবারও জানায়।
প্রথম বিমানটি গাছ এবং কিলগুলির চিমনি দিয়ে ব্যবসা করেছে
মূল প্রতিবেদন অনুসারে, প্লেন 23 এর শেষ থেকে ছেড়ে যাওয়া, বিমান এবং 0.9 নটিক্যাল মাইল দূরে যখন বিমানটি একটি সামরিক বাহিনীর মাঝখানে উচ্চতা এবং রিমগুলি হারাতে শুরু করে, তারপরে ভবনের উত্তর দেয়ালে আঘাত করে।
বিমানের প্রথম ফ্লাইটের প্রথম পৃষ্ঠা থেকে, এর আবর্জনা প্রায় 400 ফুট একটি জায়গায় ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, দুর্ঘটনার জন্য আকাঙ্ক্ষা দেখিয়েছিল। বাড়িগুলি এবং বিমানের ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটি প্রায় 8 ° এ যাত্রায় ছিল এবং ডানা ছিল স্তর।
বিমানবন্দর সিসিটিভি থেকে ইউআরএল প্রয়োজন
এদিকে, জরিপটি প্রথম বিমানবন্দরের সিসিটিভির একটি সিসিটিভি দিয়ে শুরু হয়েছিল র্যাম এয়ার টারবাইন (র্যাম) এর সাথে সাথেই প্রেরণ করা হয়েছে বলে মনে হয়, এটি শক্তিশালী শক্তির প্রতীক হতে পারে। বিমানের চারপাশে প্রতিফলিত পাখির জন্য আর কোনও গুরুত্বপূর্ণ কাজ নেই। যাইহোক, বিমানটি বিমানের প্রাচীর পেরিয়ে যাওয়ার আগে শহরগুলি হারাতে শুরু করে।
বায়ু ইতিহাসের উপর ভিত্তি করে ডেটা তদন্তে অবদান রাখে
ছিদ্রযুক্ত বিমানটিতে যুক্ত ফলের প্রোফাইল রয়েছে। ব্যাকগ্রাউন্ডটি 13 জুন, 2025 এর ছাদে পাওয়া গেছে, তবে এটি ধ্বংস হয়ে গেছে যাতে শেষ না হয়। তবে, পরবর্তী পরিচালককে ১ 16 ই জুন, ২০২৫ সালে প্রায় ৪৯ ঘন্টা বিমানের ডেটা এবং বিমানবন্দর (বিমানবন্দর সহ) ট্র্যাশ থেকে পাওয়া গেছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি, পুনরুদ্ধার করা মিথ্যাচারটি ছিল দুই ঘন্টা এবং কী ঘটেছিল।
একটি রোলেস্ট গবেষণা এবং সংবাদ কী?
তিনি বিমানের বিমান এবং উড়ানের সময়সূচী (টিআইএফআর) ব্লকারদের আগে গবেষকরা। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, একটি দুর্নীতিগ্রস্থ সমাবেশ ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তবে হ্যান্ডেলটি 5-ডিগ্রিগুলির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা সাধারণ ফর্মের সাথে মিলে যায়। এটি আইএফআর তথ্য দিয়ে আশ্বাস দেওয়া হয়েছিল। জেনারেলদের লিভারের অবস্থানে ছিল।
“চলমান” এ স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন উপস্থিত হয়
দীর্ঘ লিভারের লিভারের ধরণ স্থায়ীভাবে ক্ষতিগ্রস্থ ফ্যাট এবং দুটি দুটি বড়ি পিছনে (প্রতিমা) কাছে পাওয়া গেছে। তবে, আইএফআরআর তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে সর্বাধিক লিভার সামনে থাকে (অপসারণ) লিভারের টিউনটি প্রভাবিত হয়েছিল। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, সমস্ত পরিবর্তনগুলি “স্পিড” এ দেখা গিয়েছিল, যা দেখায় যে তেল ছিল। লিভার রিট্রিট শক্তিশালী ছিল তবে ‘বাঁকানো’ তে।
হঠাৎ ইঞ্জিনে তেল পাওয়া যায়
ইএএফআর অনুসারে, বিমানটি ডিগ্রির ডলারের গতি পাস করেছে এবং আরএসপিড (মায়া) দেখানো ফটোগ্রাফগুলিতে পৌঁছেছে। তবে, ঠিক সেখানে তেলগুলি ইঞ্জিন 1 এবং 2 কেটে ফেলেছে এটি একটি দ্বিতীয় ট্রিপ থেকে সম্পূর্ণ কেটে ফেলেছে। ইঞ্জিনটি ফ্যাট পাওয়া বন্ধ করে দিয়ে ইঞ্জিন এন 1 এবং এন 2 হ্রাস পেতে শুরু করে।
দুই পাইলটের মধ্যে কী ঘটেছিল?
সবচেয়ে আক্রমণাত্মক উদ্ঘাটন ছবি থেকে এসেছে। এতে একটি ফ্লাইট কাউকে জিজ্ঞাসা করার মতো শোনা যায়, জ্বালানী কেমন? তারপরে অন্য চালক যিনি জবাব দিয়েছিলেন, “আমি এটি করিনি।”
চর্বি পরিবর্তনে কী ঘটেছিল?
বিজ্ঞপ্তিগুলির পরিমাণ অনুসারে, সমস্ত এন 2 ইঞ্জিনগুলি চলার চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে যায় এবং রেটারুলিক পাম্পের জলবাহী শক্তি দেওয়া শুরু করে। টিআইএফএফের মতে, 1 টি তেল ইঞ্জিন কাটা থেকে শেষ হয়ে যায় এবং তারপরে 2 টি বিরতি পাস করতে শুরু করে।
বিমানটি যখন বিমানের বাইরে চলে যায়, তখন তেলগুলিতে জ্বালানী পরিবর্তন হ্রাস করতে সরানো হয়, যখন প্রতিটি ইঞ্জিনের ফুল কেবল মুক্তি ছেড়ে দেয় এবং ইঞ্জিন সিস্টেমকে সংশোধন করে (এফএএসইসি)। ইজিটিকে সমস্ত ইঞ্জিনের খনন হিসাবে বিবেচনা করা হত। ইঞ্জিন 1 এর মধ্যে যদি আটকে থাকে তবে পুনরুদ্ধারে যেতে শুরু করে।
পাইলট অবিলম্বে ‘রান’ এ তেল পরিবর্তন করে প্রকাশিত স্থানগুলি বায়ু তাপমাত্রা (ইজিটি) বাড়তে দেখতে পারে। তবে স্তম্ভটি উচ্চের পক্ষে যথেষ্ট ছিল না। তবে ইঞ্জিন 2 মুক্ত হবে না। এদিকে, একটি নিয়মিত পেট্রোল চালানো এবং পুনরুদ্ধার করা দরকার।
বু দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, এবং …
এই বিপজ্জনক সময়ে, পাইলট নির্ধারিত ‘এবং বিমানের শাসক (এটিসিও) একটি চিহ্ন সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, তবে কোনও উত্তর পাওয়া যায়নি। বিমানটি এটিকো সীমার বাইরে ক্ষতিগ্রস্থ বলে মনে হয়েছিল। এবং তাত্ক্ষণিকভাবে আগুনের দুর্ঘটনার কৌতূহল এবং দমকল এবং পুলিশ ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল।
সুতরাং, মূল প্রতিবেদনের ভিত্তিতে হঠাৎ এবং অপ্রত্যাশিতভাবে বিমানের মূল কারণটি মুছে দেয়। যাইহোক, কেন তেল অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এটি একটি শক্তিশালী অক্ষমতা ছিল যে অন্যান্য কারণ ছিল, খুব কেন্দ্রীভূত গবেষণা ছিল।
মূলটি, এখানে 235 টি বিমান এবং 15 টি ব্যবসায়িক গ্রুপ এবং বাণিজ্য ছিল। বিমানটিতে সীমাটির অভ্যন্তরে 54,200 কিলোগ্রাম তেল এবং ওজনের শিল্প ছিল।
ভারতের সময় ভারতে কী করা হয়েছে তার সময়
- 1.37.37 অপরাহ্নে বিমানের বিমানে ভ্রমণ শুরু
- 1.38.39 একটি বিমান বিকেলে এয়ার (এয়ারক্রাফ্ট ফর্ম) এ স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং বিমানটি উড়েছিল।
- 1.38.42 অবধি এ’ক্লক বিমানটি প্রচুর 180 টি অক্ষরে এসেছিল।
- ইঞ্জিন 1 এবং ইঞ্জিন 2 পাস করার জন্য ট্রানজিশনগুলি কেটে দেয়।
- ইঞ্জিন এন 1 এবং ইঞ্জিন এন 2 হ্রাস পেতে শুরু করে, একটি দৈর্ঘ্যের বিমানের সাথে আঘাত শুরু হয়েছিল।
- 1 টি কুক্সে শব্দটি লিখতে: পাইলট 1 বাজা পাইলটকে জিজ্ঞাসা করলেন – আপনি কেন তেল ছেড়ে চলে গেলেন? তারপরে একজন পরিচালক যিনি উত্তর দিয়েছিলেন – আমি এটি করিনি।
- উভয় ইঞ্জিনে এন 2 (চলমান) এর 1.38.47 অবধি হ্রাস পেয়েছে। র্যাম এয়ার টারবাইন (একটি) কাজ শুরু করে।
- 1.38.52 ইঞ্জিন 1 এ-অ্যাড-এক্সচেঞ্জের হার আবার সরানোর জন্য নেওয়া হয়েছিল।
- 1.38.54 এপিইউ ইনলেট দরজা খোলার (এপিইউ অটোরেটর লজিক শুরু হয়েছিল)।
- 1.38.56 জ্বালানী 2 সোপফফফের ফ্যাট এর জ্বালানী আবার সরানোর জন্য নেওয়া হয়েছিল।
- ইঞ্জিন 1: ইজিটি বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে অর্জনের জন্য সফল হয়নি।
- ইঞ্জিন 2: এটি প্রায়শই আলো সৃষ্টি করার চেষ্টা করেছিল, তবে তারা প্রচুর চালিয়ে যেতে সফল হয়নি।
- 1.39.05 একটি পাইলটকে ‘মে মাইডে মায়ডে’ আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল।
- 1.39.11 শেষ বার লেখা হয়েছিল।
- 1.44.4.44 ফায়ার (আতশবাজি) গাড়ি বিমানবন্দরে এবং একটি যোদ্ধা এবং বিতরণ গোষ্ঠী এবং বিতরণ আবার পরিষেবা পরিষেবাগুলিতে পুনরায় প্রবেশের জন্য প্রেরণ করা হয়েছিল।
