গবেষকরা জুনে 260 জনকে হত্যা করা মূল বায়ু শিল্প পাওয়ার সুযোগটি উন্মুক্ত করেছেন।
তাড়া করার কয়েক সেকেন্ড পরে, 1287 বছর যাদের রয়েছে তাদের সকলেরই হঠাৎ করে “কাট” পরিবর্তন করতে “কাট” রয়েছে।
একটি ককবোর্ডের ককটেলিং এমন একটি পাইলটকে ধরে রাখে যিনি তাকে লোকটির জবাবের জন্য ‘কেনা’ বলে।
কচ্ছপগুলি তাদের সাধারণ জায়গাগুলিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, যা চর্বিযুক্ত পরিমাণের কারণ হয়ে থাকে। এই দুর্ঘটনার সময়, একটি ইঞ্জিন ছিল লকার, যেখানে অন্যটি ভাল ছিল তবে তার কোনও শক্তি ছিল না।
আপনি পশ্চিম শহর আহমেদাবাদে কেনার আগে 40 মিনিটের জন্য এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট 171 এর জন্য একটি গ্যাস ছিল।
গবেষকরা প্রস্থানের পরে কী ভুল হয়েছে তা বোঝার জন্য ক্ষতি এবং ফটোগ্রাফগুলি নিয়ে গবেষণা করছেন। ভারতীয় ভারতীয় এয়ারলাইনগুলি ফ্র্যাকাডার 24 -এ 50 টি ডেটা ডেটাস ফেলে দেওয়ার আগে একটি উজ্জ্বল আবহাওয়ায় 625 মিটার পর্যন্ত পাস করেছে। শনিবারের শিংগা প্রতিবেদনটি মূল তথ্য সরবরাহ করে।
পরীক্ষা – ভারত কর্মকর্তা এবং বিদ্যুৎ, ইলেকট্রনিক এয়ার, ইন্ডিয়া, পাশাপাশি অংশগ্রহণকারীদের বিশেষজ্ঞদের সাথে গাইডেন্স – কয়েকটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন।
গবেষকরা বলছেন যে দুর্ঘটনা এড়াতে জ্বালানী পরিবর্তন করা হয় – 1950 এর দশকে সুরক্ষা সুরক্ষা ফিরে আসার আগে খোলার আগে এটি খোলার জন্য আঁকতে হবে। স্থায়ী, নির্ভরযোগ্য মানগুলির সাথে আবদ্ধ। সুরক্ষা বোতামগুলি তাদের রক্ষা থেকে রক্ষা করে।
“একদল হাত দিয়ে একটি স্ট্রিং টানতে অসম্ভব হবে এবং এটি এটিকে বিপজ্জনকভাবে দুর্ঘটনা করে তোলে,।
এটিই বায়ুকে অপরাধের জন্য অ্যালার্জি করে তোলে।
ওহিও স্টেট ইউনিভার্সিটির বিমান আঁকেন, “তিনি যদি চাকরিটি পেতে বলেন,” তিনি যদি চাকরিটি পেতে বলেন, “তিনি যদি এই চাকরিতে যেতে বলেন।”
“এটি কি কোনও ডেটা ছিল, বা বিশৃঙ্খলার কারণে? এটি করতে অক্ষম বলে মনে হচ্ছে, যদিও সমস্যা ছাড়াই এটি ঘটে না এই সত্যের কোনও প্রভাব নেই।
গেটি ফটোপ্রাক্তন ইউএসবিও সুপারিস্টো পিটার গেলজ একইরকম অনুভব করেছিলেন:
“আগের চেয়ে কোথাও একটি ককটেলের চেয়েও বেশি কিছু রয়েছে। আপনি কেন ‘অপর্যাপ্তভাবে কেটে ফেলেছেন,’ বলেছিলেন।
“নতুন পয়েন্টগুলি যখন কোনও দাদী অ্যালার্মগুলি অবরুদ্ধ করে তখন কোনও কেওকে দেখায়। প্রশ্নটি কে, এবং কেন?
গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে অডিও ম্যাটিকস, রেডিও ফোন, রেডিও এবং প্রাণবন্ত ফর্ম সহ রচনা রেকর্ডারগুলি – তাদের কাছে এই ছবির মূল চাবিকাঠি রয়েছে।
“এখানে শব্দগুলি স্বীকৃতি দেয়নি, যা গুরুত্বপূর্ণ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, যখন লেখক পাইলট হিসাবে পরিচিত হন,” গোয়েলজ বলেছিলেন।
সহজভাবে, গবেষকরা বলছেন যে যা প্রয়োজন তা হ’ল শব্দগুলি চিহ্নিত করা, সমস্ত ফটোগ্রাফার পাঠ্যগুলি এবং গেট থেকে সমস্ত পর্যালোচনা করা।
তারা বলে যে তারা জেডএসডব্লিউওয়েল হিসাবে ভিডিও আর্টের গুরুত্ব গ্রহণ করে। সাবধানতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা সুইচটিতে তার হাত দেখিয়েছিল।
তিনি ১1১ টি ফ্লাইটের বাইরে উঠার আগে, পাইলট এবং কর্মচারীরা পরীক্ষার জন্য গিয়েছিলেন এবং বাইরে বেরোনোর জন্য পরিষ্কার করা হয়েছিল, রিপোর্টের তারিখ। মুম্বাইতে প্রতিষ্ঠিত পাইলটটি দিনের আগে আহমেদাবাদে পৌঁছেছিল এবং ভাল বিশ্রাম নিয়েছিল।
তবে গবেষকরাও প্রতিবেদনে একটি মনোরম পয়েন্টের সাথে যা বর্ণনা করেছেন তা অভ্যস্ত হয়ে উঠছেন।
তারা বলেছে যে ডিসেম্বর 2018 এ, মার্কিন ফেডারেল বিমানবন্দর একটি সাইন ইনফরমেশন (সাইব) এবং বোয়িং 737 সেটিংস op ালু দিয়ে সেট আপ করা জোরালো লেনদেনের মূল্যায়ন সরবরাহ করেছে।
যখন বিষয়টি জানা ছিল, এটি অস্বস্তি বোধ করে না যে এটি কোনও অনির্দিষ্ট অর্থ (এডি) – বিক্রয় হিসাবে আনস্ক্রিনশলিকে ঠিক করার জন্য অনুমোদিত কমান্ড নয়।
একই কাঠামোটি ভিটি-এএনবি সজ্জিত সহ 787-8 ধরণের ফ্লাইট ভ্রমণ করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এসএবি যখন আরক্রি ছিল, তখন এয়ার ইন্ডিয়া পরীক্ষা করা ভাল করেনি।
উচ্চমানের ফটোগুলির মাধ্যমে ব্লুমওয়েগপ্রুচনিকি বলেছিলেন যে তারা যদি এমন কোনও সমস্যা আছে যাতে জ্বালানী পরিবর্তন রয়েছে।
তারা বলে, “এর অর্থ কী) এর অর্থ কী) এর অর্থ কি একটি গতি, যা ইঞ্জিনটি শেষ করে? যদি না হয় তবে কী বোঝাতে হবে,” তারা বলে।
কেউ কেউ অবশ্য বিশ্বাস করেন না যে এটি একটি গুরুতর বিষয়।
জেলজ বলেছেন, “এটি সস্তারতম প্রোফাইল বলে মনে হচ্ছে এটি আমি কখনই শুনিনি।
ক্যাপল্যান্ড কিশোর চিশোর, ইতিমধ্যে ভারত বাউউউ (এএআইবি) দ্বারা গবেষণা করা হয়েছে, যদি এটি বৈদ্যুতিক চেয়ে বেশি আপডেট হয় তবে অলৌকিক ঘটনা।
“গাড়ি চালক ছাড়াই কম্পিউটার এবং বিমানের বৈদ্যুতিন ক্ষেত্রে জীবাণুমুক্ত দ্রবীভূত তেলগুলি কি শুরু করা হবে?
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে অতিরিক্ত ট্যাঙ্কগুলি থেকে অতিরিক্ত ট্যাঙ্কগুলির ফ্যাট “বস্তু” ছিল। ইঞ্জিনগুলির ব্যাধি তৈরি করার জন্য বিশেষজ্ঞদের মলম ছিল। প্রয়োজনীয়, বোয়িং 787 বা হোমএক্স -1 বি ইঞ্জিনগুলিতে কোনও পরামর্শ জমা দেওয়া হয়নি, যা এখন প্রদত্ত অনুশীলনকে ছাড়িয়ে গেছে।
তিনি বলেছিলেন যে র্যাম (ইঁদুর) এর র্যাম প্লেন সরবরাহ করা হয়েছিল – ব্যর্থতার সুস্পষ্ট চিহ্ন, এবং সামুদ্রিক সরঞ্জামগুলি “নীচে” বা ফিরে আসে না।
ইঁদুর, একটি সামান্য ডেলিভারি যা বোয়িং 787 এর নীচ থেকে পৌঁছায়, একটি জরুরি জেনারেটর সম্পাদন করে। সমস্ত ইঞ্জিন যখন তাদের শক্তি হারাতে থাকে বা সমস্ত জলবাহী সিস্টেমগুলি সর্বাধিক চাপ নিয়ন্ত্রণ করে তবে প্রয়োজনীয় বিমানের সিস্টেমটি রাখতে কম শক্তি দেয়।
“রাম এয়ার টারবাইন (ইঁদুর) আরও কার্যকর যে এই সমস্ত অঞ্চল ব্যর্থ হয়েছিল,” পিআর প্রুচনিক্কি করেছিলেন।
নৌকা 7 787 বর্ণনা করেছে কেন মাটির অস্ত্রগুলি ফিরে আসে নি।
“সেই দিনগুলি, আমি সর্বদা 787 এ থাকব, আমি দেখতে পাচ্ছি যে ফিরে আসার জন্য যা ঘটেছিল। 200 ফুট (60.9 মি (60.9 মি) এর সময়কালে আমি আপনাকে ধন্যবাদ জানাই
পাইলট বিশ্বাস করেন যে বিমানটি চিন্তাভাবনার সময় ছিল না।
“যখন সমস্ত ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি নামতে শুরু করে, তখন কী ঘটছে this এই মুহুর্তে, আমি কেবল একটি বিমান চালাই” “
গবেষকরা বলছেন যে শ্রমিকরা পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল, তবে এটি খুব দ্রুত করা হয়েছিল।
“ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং তারপরে ফিরে আসে। পাইলটরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা ওজন হারাচ্ছে – সম্ভবত প্রথম বাম দিক থেকে, প্রথমবারের পরে,” প্রুচনিক্কি বলেছিলেন।
“তবে সঠিক ইঞ্জিনটি কাঁপানোর জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না, এবং এটি অসম্পূর্ণ হত Better পরে সমস্ত ‘নষ্ট’ তবে পুনরুদ্ধার করতে খুব দেরি হয়ে যায়, খুব দেরিতে।”
