রিসিস মার্কেটে রোবোট্যাক্সিস ক্ষতিগ্রস্থ হয়।
উবার এবং লিফ্টের মতো সফ্টওয়্যারটির সফ্টওয়্যার স্বাধীন গাড়ি নিয়ে উদ্বিগ্ন। ওয়েমো অনেক শহরে তাদের গাড়ি ফিরিয়ে দিয়েছিল, হাইওয়েগুলি অযাচিত স্থান ড্রাইভার ড্রাইভারের কাছে নিয়ে যায়। অস্টিনে উবারের সাথে অনুপ্রাণিত ওয়েমাস, যেখানে উবারের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা দারা কুরোরোশা তিনি ড বুবোট্যাক্সিস “সমস্ত ড্রাইভারের 99% এর চেয়ে ব্যস্ত ছিল।” গিগ কর্মীরা অভিযোগ করেছেন যে তারা যা চেয়েছিল তা চূর্ণবিচূর্ণ হতে পারে, বা তাদের মজুরির জন্য নিপীড়িত হবে, স্ব-শৃঙ্খলার কারণে।
লুফ্ট যেমন এভি গতিতে ডিপ করে, ড্রাইভিং সংস্থা সরাসরি ড্রাইভারকে অন্তর্ভুক্ত করার প্রত্যাশা করে। পাওয়ারের সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করার জন্য লাভেরস এর কাপলড ফ্রুম ফ্রুম ল্যাফ্ট ড্রাইভ 6 থেকে 10 বিমানের মধ্যে। লিফ্ট প্রোগ্রামটি ড্রাইভার এবং নেতৃত্বের মধ্যে একটি সরাসরি কোর্স হিসাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমে আটলান্টায় ঘটবে, যেখানে তাদের যত্ন এড়ানোর জন্য শীঘ্রই একটি লিফ্ট ছিল।
“আমরা এভিএস জানি একটি দ্রুত সংস্থা। “আমরা একটি অযৌক্তিক উপায় তৈরি করতে চেয়েছিলাম, তাদের উপায়গুলি সংগ্রহ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে যাতে আমরা ব্যক্তিত্বের পরিবর্তন করতে পারি।”
লিফ্ট ডালপালা ভিতরে
ল্যাফ্ট তার বিকল্পগুলির পছন্দটি আঁকানোর সাথে সাথে সংস্থাটি উত্তরগুলি খুঁজছে। সমস্ত মানব ড্রাইভার অপসারণের সংস্থার কোনও ধারণা নেই; একটি পাখি অবিচ্ছিন্ন মানে ট্র্যাফিক জ্যাম এবং স্বতন্ত্রদের “হাইব্রিড”। তবে ল্যাফ্ট বুঝতে পারে রোবোট্যাক্সিস isharaare বাজার পরিবর্তন করবে।
“আমরা মাতাল লাল রড এবং জায়গাগুলির সাথে প্রচুর সামঞ্জস্য ব্যবহার করছি, এমন ড্রাইভারগুলি যা সমস্ত প্রাপ্য এবং যারা ভাল লিখেছেন তাদের সনাক্ত করতে।” “কিছু ড্রাইভার যাচাই করার জন্য প্রচুর সভায় অংশ নেয়, অন্যরা মেডিকেল বা ব্যবহারকারীদের মধ্যে গোলাকার হয়।”
রাইডারহেয়ার ড্রাইভাররা তাদের আহত ব্যবসা রোবোট্যাক্সিসের সাথে দেখেছিল। ফিনিক্স এবং লস অ্যাঞ্জেলেস উইটোসের সাথে খুব ভিড় করছে। শহরগুলি থেকে ড্রাইভাররা জানিয়েছেন ইনলাইডার ইন্ডিয়ার যে তিনি ছড়িয়ে পড়ার পরে অর্থ উপার্জন করতে দেখেছিলেন এবং বলেছিলেন যে তারা অর্থ উপার্জনের জন্য সবচেয়ে লাভজনক যাত্রার দিকে নজর রাখবেন।
যখন এই কেবলমাত্র স্ব-রোলাররা, সাইটটি ড্রাইভার বা জিগগুলিতে অন্য শিরোনামে চলে যেতে পারে। লিফ্ট এটি বোঝে; প্রাকৃতিকভাবে স্কোয়ারগুলি অন্য কাজের আকার নিয়ে আলোচনা করতে সময় ব্যবহার করে। গাড়ি চালকদের পাখি, বা অন্যান্য দায়িত্বগুলি আমরা এখনও কখনও ভবিষ্যদ্বাণী করি নি, “পাখিগুলি পাখি লিখেছিল।
বিমান সংস্থাগুলি কীভাবে তাদের ড্রাইভারকে রোবোট্যাক্সিসে তৈরি করতে পারে?
আরও পাইলট সংস্থাগুলি দাবি করতে চায় না যে তাদের ড্রাইভাররা রোটাস্ট্যাক্সিস দ্বারা সরাসরি আপডেট হবে। তার ইমেলটিতে, একই পাখিগুলি “এভিএস রাইডশেয়ারের ড্রাইভারদের সাথে প্রতিযোগিতা করবে না; ক্রমবর্ধমান রুটি” নামে পরিচিত। রোবোটাক্সি চিফ অ্যান্ড্রু ম্যাকডোনাল্ড ইতিমধ্যে যে “কমপক্ষে 10 এ আরও বিস্তৃত ড্রাইভার থাকবে।”
তবে ড্রাইভাররা উদ্বিগ্ন। মিশেল ডটিন একটি দীর্ঘকালীন পাইলট এবং প্রশিক্ষণের প্রধান অধ্যক্ষ যা ব্যাপকভাবে সক্রিয় বাড়িগুলিকে চালিত করে। তারা উঠতে বা রোবোটাক্সির বিস্তারকে একত্রিত করতে চায় না – তারা থামতে চায়।
“কত চালক ড্রাইভার কাজ ছেড়ে দিয়েছেন?” ডটিন জিজ্ঞাসা করলেন। “এই গাড়িগুলি খাবার কিনছে না They তারা দোকানে যায় না বা কাপড় কিনে না It এটি আমাদের সংস্থানগুলিকে প্রভাবিত করে না, তবে এটিতে সমস্ত ধরণের লোকেরা কেনাকাটা করার জন্য নির্ভর করে।
ডটিন বিক্রেতা থেকে ই-কমার্সে স্যুইচ করতে তুলনা করে। গ্রাহকদের বলা হয়েছিল যে প্রক্রিয়াটি খুব ভাল ছিল। “গ্রীষ্মে কী কিশোর -কিশোরীরা অল্প পরিমাণে অর্থ উপার্জনের জন্য পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছিল? এখানে সময় কেউ যেতে পারে না,” ডটিন বলেছেন। ড্রাইভার ড্যাটিন অর্থ হারানোর কারণে আলোচনা করেছেন – তাদের একটি আলগা “স্বাধীনতাও রয়েছে, যেহেতু এখন অ্যামাজন গুদামে উত্পাদনকারী বিক্রেতা।
লাইফট এবং উবার ড্রাইভাররা অর্থনীতিতে কাজ করছেন, যখন তাদের কাজ খুব পরিবর্তিত হয়েছে। ক 2015 জরিপউবার ড্রাইভারদের% ৯% সময় বা সমস্ত সময় ক্রিয়াকলাপ ছিল – বেশ কয়েকটি বিশেষজ্ঞ 10 বছর আগে আশা করছেন। নিউ ইয়র্ক সিটি, গড় উবার ড্রাইভিং প্রতি ঘন্টা প্রায় 32 ডলার করে তোলে, যদিও তাদের অর্থ সময় এবং দূরত্বের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় এবং তারা কতগুলি আরডিই চালিয়ে যায়।
একটি নমনীয় বাজারের কারণে, অ্যান্ড্রু গারন কোনও ঘোরানো জায়গাগুলি কাজের ফাংশন হিসাবে ভাবেন না। গারনিন কার্নেগি মেলন বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি প্রোগ্রাম হিসাবে একটি গিগ অর্থনীতি শিখেন। তাঁর গবেষণাটি দেখায় যে যাত্রাটি অনেক ড্রাইভারের প্রথম কাজ নয়। ড্রাইভারগুলি 9-থেকে -5 হারাতে পারে না, তবে তারা অর্থ হারাচ্ছে।
গারনিন বলেছেন, “যখন আপনি কাউকে হারাবেন তখন প্রতি সেকেন্ডে যখন একটি বড় চুক্তি প্রত্যাশিত ছিল তখন একই জীবন তৈরি করা কঠিন হবে।” “তাহলে হ্যাঁ, এটি কেটে গেছে।”
লিফ্ট ‘ট্র্যাফিক’ এই বাজারকে পরিবর্তন করে না। আগে কর্মচারীর পরিবর্তনের দাবি বন্ধ করতে পারে না কোভিড -19 এর সাথে একটি হার্ড হিটএবং এটি গ্যারান্টি দেবে না যে সর্বোচ্চ চালকরা সর্বদা মানুষের জন্য উপলব্ধ। তবে তা হবে, তাদের শুনবেন না।
“আমরা আমাদের প্ল্যাটফর্মে আসা ড্রাইভারদের সহায়তা অব্যাহত রাখতে এবং তাদের বৃহত্তম অনুদানগুলি সনাক্ত করতে যেভাবে পরিবর্তনগুলি অব্যাহত রেখেছি সেগুলির পরিবর্তনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে স্বেচ্ছাসেবক করছি,” পাখি লিখেছিল।
