প্রথম লেখায় বলা হয়েছে যে জ্বালানী লাইটগুলি ছাড়ার আগে কাটা হয়

ভারতীয় বিমান

প্রতিবেদনে বিস্ফোরক ঘটনাগুলি প্রস্থানের 90 সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে যাওয়া বর্ণনা করা হয়েছে, যেমন সমস্ত বিমানবন্দরগুলি শুরু এবং দ্রুত অবক্ষয়ের শুরুতে বাঁকানো উচিত।

অতিরিক্ত ফ্লাইটে (টিআইএফআর) সরানো উড়ন্ত স্কোরগুলি প্রকাশিত হয়েছিল যে নেটিভ ইঞ্জিনগুলি ঘুমানোর এক মিনিটে এক মিনিটের মধ্যে এক মিনিটের পরে গলে যায়। একজন চালক তার বন্ধুকে শুনলেন, “তুমি কেন অশুচি করলেন?” তার প্রতিক্রিয়া ছিল যা ছিল, “আমি করিনি।”

এই উজ্জ্বল স্ট্রিংটি র‌্যাম এয়ার টারবাইন (ইঁদুর) সরবরাহ করে এবং বিমানটি একই সময়ের উচ্চতা হারাতে শুরু করে, একটি শক্তিশালী ফ্লাইয়ার উড়তে অক্ষম।

এএআইবি -র মতে, পাইলটরা ইঞ্জিনগুলি বিনিময় করার জন্য জ্বালানী প্রতিকার করেছিলেন। 1 ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধারের লক্ষণ দেখিয়েছে, তবে ইঞ্জিন 2 স্থির করতে ব্যর্থ হয়। শীর্ষস্থানীয় 180 পয়েন্টে এসে পৌঁছানো বিমানটি অস্বীকার করেছে এবং পুনরায় শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সম্পূর্ণ কল – একটি “মাইডে” – 08:09 ইউটিসিতে ছড়িয়ে পড়ে

বিমানটি বিজে মেডিকেল কলেজের হোস্টেল সহ বেশ কয়েকটি বাড়িতে আঘাত করেছিল, যা পাঁচটি জিনিসে ক্ষতি এবং আগুনের ক্ষতি করে। জরুরী (ইএলটি) এর ক্ষতি শুরু করা হয়নি, এবং জরুরী কাজগুলি দুর্ঘটনার পাঁচ মিনিটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

পরিপক্কতা, ইঞ্জিন এবং শট সহ বড় উপাদানগুলির সমন্বয়ে ঝুঁকির ঝুঁকির পদ্ধতি স্টোরগুলিতে এবং ছিটিয়ে পাওয়া যায়।

প্লেন, নিবন্ধিত ভিটি-এএনবি, 2013 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে এটি মেরামত করা হয়েছে। সমস্ত পাইলট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, এবং তেলের পরিমাণ একটি তালিকা হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত কোনও প্রযুক্তিগত ত্রুটি বা অবিলম্বে বিমানের প্রক্রিয়াগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল না।
১৫,০০০ ঘণ্টারও বেশি সময় সহ ৫ 56 বছর বয়সী একজন পাইলট এবং ৩২ বছর বয়সী পাইলট, ৩২২০ ঘণ্টারও বেশি, এগুলি সবই উপযুক্ত ছিল এবং কাজ করেনি।

2018 সালে এফএএ থেকে আন্ডারফুংউয়িং (সাইব) এফএএর বিশেষ তথ্য এমন একটি গল্প সম্পর্কে সতর্ক করেছিল যা সফল ড্রাইভিং বিমানের পরিমাণ তৈরি করবে।

তবে বুলেটিন ছিল আরক্রি, গ্রহণযোগ্য নয় এবং এয়ার ইন্ডিয়া এটি করেনি। প্রতিবেদনে বলা হয় না যে এমনকি op ালুও সরানো হতে পারে, এমন কোনও বিলাপ হয়নি যা এই বিমানের বিমানের সাথে মানানসই নয়।

এনটিটিএসবি (ইউএসএ), বোয়িং, গুয়েগাল এবং কানাডস (গুলি) এর গবেষকদের অনুসারে এএআইবি -র একটি দল

সংস্থাটি সুরক্ষার কোনও প্রতিরক্ষা দেয়নি, তবে অন্যান্য পছন্দগুলি পাওয়া যায়, বিশেষত তেল সুরক্ষার ভিত্তিতে এবং এটি করা যেতে পারে।

বর্তমানে এই সমীক্ষায়, প্রতিবেদনটি পড়েনি

অনুসন্ধান অবিচ্ছিন্ন এবং গবেষণা গোষ্ঠী অতিরিক্ত রেফারেন্স, লেখার এবং ক্ষতিগ্রস্থদের কাছ থেকে চাওয়া তথ্যগুলিও পর্যালোচনা করবে।

শেষ প্রতিবেদনটি আগামী মাসগুলিতে প্রত্যাশিত।

এআই 171 এ উড়ন্ত লন্ডন গ্যাটউইকের আহমেদাবাদের কাছ থেকে একটি প্রস্তুতিমূলক কাজ ছিল, 23 জন এবং শ্রমিকদের শীর্ষে তুলেছিল। ক্ষতি সাম্প্রতিক ইতিহাসে ভারতে অত্যন্ত বিকাশের প্রান্তকে উপস্থাপন করে।

(এই নিবন্ধটি ডিএনএ কর্মীদের দ্বারা পরিবর্তন করা হয়নি এবং এটি এআইতে মুদ্রিত হয়েছে)